有人问我要不要买蓝谷的股票，我劝他再观望一下，因为小米SU7的出现和蓝谷的关系可能就不太大了，就是借用个资质问题，你可以理解SU7基本都是小米的人在设计和选型。整车制造大家留意一下这个红框，企业名称是北京汽车集团越野车有限公司。这个挺有趣的，越野车公司生产电动轿车。
另外，从公告中读出来，这辆车极速大概在265km/h，这是个什么含义呢？
从我直觉来看，单靠永磁同步电机显然想达到这个参数是没戏的，具体请参考我之前讲永磁体高温高转速退磁的成本权衡。[1]再结合雷军说的，这个价位区间，雷军如果说这车30万，那我觉得这种成本空间是不太可能发明出全新耐高温的永磁同步电机的
果不其然，公告上两组不同的电机型号，让我又一次判断正确了。
这里给大家科普一下，YS210XY102/TZ220XY102，这两个电机代号啥意思？
公告中YS210XY102，中“Y”是异步电机中“异”字的拼音首字母大写；“S”代表三相，意为三相交流电驱动电机；另一组TZ220XY102中，“T”则是同步电机中“同”的拼音首字母大写，而“Z”并不是代表直流，而是正弦波驱动，所以小米另一台电机TZ是“同步+正弦“，也就是目前行业里比较多的永磁同步电机。所以如果按前后来排，前电机是YS三相异步电机（大概率鼠笼式），后电机是TZ永磁同步电机（径向磁阻转子永磁同步电机）
高转速工况 异步电机更能够扛，并且散热是没有压力的，毕竟鼠笼电机内部没有永磁体，高转速没问题，甚至不排除这辆车达到200Km/h以后，再加速都是靠三相异步的前电机来推动的。这一点我之前文章也有讲过，[2]
因为并没有突破目前永磁同步电机的瓶颈，依旧和其他竞争品牌电动车处在同一梯队，并不是什么“外星科技”。当然这只是参数角度来看，这两台电机内部也一定有它自身的设计优势。说这个话我只是单纯觉得有些自媒体人高潮太早，怕晕过去。
最后，这辆车两种型号，电机型号和产商是不一致的，四驱版本前后电机都是汇川电机的，功率为前220kW后275kW。单电机版本是联合汽车电子有限公司出品，功率依旧是220kW但目前猜测电机冷却形式或pin线装配可能不太一样。
我翻了翻长城机甲龙的后电机貌似也是联电同款，都是TZ220XS000，如果没其他改型设计，我看欧拉也是这个
所以小米肯定比较令人期待的车型款式是四驱顶配，我猜测宣传上大概率宣传顶配四驱电机的性能，以及低配单电机的价格，二者结合，让你误认为这车性价比高到天上了，常规操作了。先不急做最终评价，等用户自己评测吧。
内饰部分还有一张图，不知哪里来的，大家参考看吧。侵权我就删了。方向盘设计成这样，猜测运动模式下，顶配电机+尾翼可升起，一起来增加车身稳定性。
对没错，这辆车有电动尾翼，我想，在120-265km/h的时候或许用得上。
目前来看，老王不打算着急下评论，全看价格，这辆车大概率要刷各种赛道，特调不特调的，用户反正没发验证，就当是小米精准营销了吧。最终用户拿到手再结合质量、感受和价格综合评价比较好。
让子弹飞一会儿。
参考
- ^永磁体分享 https://zhuanlan.zhihu.com/p/638051851
- ^电机发展史2-车用动力电机中交流异步和永磁同步为何是主流？ – 懂车老王的文章 https://zhuanlan.zhihu.com/p/619564336
原文链接：https://www.zhihu.com/question/630290271
