投入100亿研发强不强？小米SU7和它的对手们

近日，“车圈新宠儿”雷军接受了媒体采访。这位小米集团创始人，在谈到时下火热的“小米造车”的话题时，显得十分有热情。雷军称，决定入局造车是一个艰难的决定，因为汽车产业前期投入巨大，风险很高。所以对于造车，雷军一度是持否定态度的。

但是，当愈发看到如今的智能电动汽车本质，是汽车工业和消费电子工业的整合时，雷军觉得这很符合小米的本身属性。才决定入局。雷军带头造车，立了两条策略，一个是“守正出奇”，简单说就是尊重汽车行业发展规律、用成熟的技术，在此基础上再谈创新。

至于第二条，叫做“十倍投入”。雷军透露，一般车企研发一台车，大概投三四百人，10-20 亿的研发经费。而小米的第一台车，投入了 3400 名工程师，整个研发投入了超 100 亿。显然，雷军是走了一条求稳的路，投入更多、用更成熟的技术，如此势在必得的小米汽车，入局后又会和哪些品牌、哪些车型展开竞争呢？今天我们来聊聊看，小米汽车和它的对手们。

1. 小米汽车，谁是假想敌？

虽然新能源汽车市场是一个在增长的新兴市场，但是由于过多的新势力品牌加入，让整个新能源市场的竞争十分激烈。发展演化到现在，已经有一波品牌立稳了脚跟、也有一波品牌已经黯然离场。那么小米汽车的到来，会跟哪些品牌形成正面冲击呢？

首先，对于蔚来、理想这一类新势力头部品牌而言，小米是他们的对手、但不是最直接的对手，毕竟在品牌定位上不同。蔚来主打的高端市场与小米重合度不高，理想的家用奶爸车似乎也不是小米的主攻方向。反倒小鹏、零跑主打的性价比属性，似乎跟小米的定位比较相仿，车型矩阵的价位区间应该也会跟小米有很大的重叠。

除此之外，新势力其余的一众二三线品牌，则有可能会被像小米这样的高性价比的大牌虹吸。而对于传统品牌而言，小米入局所产生的影响不会太大，毕竟消费者类型上有较大差异，但是传统品牌旗下的新能源车型则仍然可能受到小米的竞争，比如极氪、智己、昊铂这样的品牌。

1. 小米SU7，会遇哪些劲敌？

说完品牌层面，我们再把目光放到小米SU7身上。如果单单是从数据上看车辆产品力，作为后来者，小米SU7必须拿出点干货，8295芯片、900+km续航、800V 高压快充、激光雷达、高配 220/275kW双电机，硬件上已经属于第一梯队。而软件层面，城市 NOA和智能座舱的跟进，也会让小米在智能化上占据主动。所以很显然，SU7会和特斯拉Model 3、小鹏P7、智界S7等车型展开竞争。

除了以上第一梯队的车型外，小米SU7的潜在对手还会包括极狐阿尔法S、岚图追光、智己L5、哪吒S、零跑C01等等。所以，小米SU7会和第二梯队的中型、中大型轿车展开竞争，并且相比于第一梯队的车型，小米SU7的软硬件实力算是旗鼓相当。而相比于第二梯队的车型，小米SU7则是能占到甜头的，第二梯队的新能源轿车的危机感会更强。

提问：能卖得好吗？

影响一台车型销量的因素有很多，品牌效应、性价比高低、供应量等等。小米作为一个汽车领域的新品牌，面临的未知性很多，初出茅庐、竞争激烈等挑战是很大的。但是，小米有自己的优势。首先品牌力上，小米与其它的全新新能源品牌有本质区别，小米有着强有力的品牌号召力。其次在生态上，小米也有着其它新车企无法比拟的成熟。

相比于大多数车企从零铺起的网点数，小米可利用于销售车辆的小米之家网店有5-600家，新势力的三大巨头铺设网点几年仍未超过500家。所以对于小米造车，我们看到了小米的品牌优势、销售渠道优势以及车型硬件优势。如果在产品力上能够如雷军所说的“求稳”，小米应该是能打开自己的一片天的。至于小米的地盘会有多大，那就得看车辆上市后的反馈。