跨界造车，已经成为一种普遍现象，也被越来越多的消费者所接受，从老一批的“蔚小理”等跨界造车玩家开始，就把科技感和智能化进行了一波潜移默化的宣发，从华为赋能到小米造车，科技巨头纷纷跨界，他们明明没有什么造车经验，消费者的接受度却很高，这是因为消费者已经体验到了他们的电子产品，下意识的就会觉得新能源汽车也是电子产品，只不过一个是“小玩具”，一个是“大玩具”，并无本质上的区别，“小玩具”可以做的不错，“大玩具”也不会出现什么问题。
前段时间，小米汽车旗下的首款车型——小米SU7的发布，给车圈带来了很大的冲击，尽管它的外观设计和保时捷旗下的某款车型十分相似，但无法否认的是，小米SU7显得十分运动、十分时尚，很容易获得年轻消费群体的青睐。
关于小米SU7的价格，现在还没有公布，尽管网上有人说什么“9.99万起交个朋友”，“19.99万起销量起飞”之类的话，可这只是网友们的自娱自乐，小米董事长兼CEO雷军表示：“小米SU7的价格不会很便宜。”
小米汽车不可能只推出轿车，而不推出SUV的，日前网上曝光了一组小米SUV的效果图。通过效果图来看，新车和保时捷Macan十分相似，都采用了运动时尚的设计风格。具体来看，该车的前脸造型和SU7差不多，不过大灯组进行了调整，SU7是倒Y型大灯，而这款SUV是四点式大灯。雷军在小米SU7技术发布会上说到的半隐藏式门把手在这款SUV上也能看到。
关于这款SUV的级别，现在都流行集成度高的模块化平台，我觉得小米并不会为两款车型开发两个平台，预计新车会和小米SU7采用相同的平台打造，考虑到小米SU7中大型轿车的定位，预计新车是中大型SUV。它的车身长度应该在5米左右，轴距应该在3米左右。
同平台打造的车型在技术方面也会保持高度的一致性，这款SUV的动力系统应该会和小米SU7十分相似，参考小米SU7，它的后驱车型是299马力/400牛·米的账面数据，5.28秒破百，四驱车型是673马力/838牛·米的账面数据，2.78秒破百。电池方面，小米SU7配备了容量为73.6kWh的磷酸铁锂电池（比亚迪提供）和容量为101kWh的三元锂电池（宁德时代提供），CLTC纯电续航里程分别为668km和800km。另外，三元锂电池还支持800V高压快充。
内饰方面，和小米SU7截然不同，其实同平台打造的车型在内饰方面基本上都保持了高度的相似度，毕竟它们的电气化架构一模一样，设计风格就基本雷同，因此，网上曝光的小米SUV的内饰效果图的真实性就有待商榷了。具体来看，它采用了“双联屏”设计，中控屏幕的尺寸很大，液晶仪表盘的尺寸较小，方向盘是三辐式设计，地台上没有看到手机无线充电面板。
在效果图的车顶，没有看到激光雷达，要知道Xiaomi Pilot智能驾驶辅助系统本身就是基于激光雷达和摄像头的融合方案，没有激光雷达的话，就是低配车型了，正如小米SU7一样，它的后驱车型没有配备激光雷达，四驱车型则配备了。
最后，对于这款小米SUV，您有什么看法？
注：小米SUV效果图来源于网络，如有侵权，联系删除。
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