在小米汽车发布恶意泄密的声明之后，小米汽车索性脱下了伪装，毫无顾忌的出现在公众的面前。不少网友，在街头拍到了小米SU7无伪装实车上路的照片，相信上市应该不远了。一起来欣赏一下小米的首款纯电车。
从实车图来看，小米SU7显得更接地气了，流线型的机盖线条勾勒出扁平的车鼻，机盖两侧微微隆起，前方镶嵌了类似盾形的独特头灯组，内部插入线性日行灯带，将四点式灯组隔开，颇具设计感。前包围区域的梯形下格栅内有着半封闭的饰件点缀，灯组下方也不忘三角形进气道，再度增强了运动感。
车身侧面的姿态和某款经典轿跑有些相似，大气流畅的溜背式车顶过渡，短前悬、长轴距的车身比例，饱满的贯穿式腰线，营造出相当流畅动感的视觉效果。细节方面，该车配有半隐藏式车门把手和无框车门，A柱下方不忘加入额外的进气道，搭配大尺寸轮毂和Brembo彩色刹车卡钳，继续强调着运动和性能。
在车尾部分，后挡风玻璃中集成了线性的刹车灯，尾箱末端的鸭尾式尾翼和上方的电动尾翼相呼应，展示着出色的空气动力学表现。下方的尾箱部分镶嵌了贯穿式尾灯组，点亮后呈椭圆状的半环形光源，中间不忘加入“xiaomi”的拼音LOGO。后杠部分则以亮黑色饰板和车身同色饰件收尾，两侧还有着呼应前脸的进气道装饰，和整体风格相统一。
车身尺寸方面，小米SU7的长宽高分别为4997/1963/1455毫米，轴距为3000毫米，定位为中大型纯电轿车。值得一提的是，小米SU7车顶配有激光雷达，前翼子板后方提供侧视摄像头，B柱位置还有人脸识别摄像头。
内饰方面配备悬浮式中控大屏、嵌入式液晶仪表盘，和HUD抬头显示组成三屏联动。方向盘的造型非常夸张，采用三九点钟平底结构，两边的握持区域粗壮，内部设计了多枚功能按键，运动属性拉满。管中窥豹，从方向盘造型来看，推测小米汽车的驾驶可玩性非常高。
动力方面，申报信息显示小米SU7将提供单电机后驱和双电机四驱两种动力，单电机版搭载最大功率220千瓦的电机，与之匹配的是73.6kWh的刀片电池，续航里程分别为668km（19寸轮毂）、628km（20寸轮毂）。双电机版前后电机峰值功率分别为220千瓦、275千瓦，匹配宁德时代提供的101kWh三元锂电池，续航里程为800km（19寸轮毂）、750km（20寸轮毂）。
值得一提的是，在近日的一则采访中，雷军透露小米造车是“十倍投入”，并提到“小米汽车第一辆车整体投入了3400名贯穿式，研发飞翼超过100亿元”。如果是这个投入规模，恐怕短期内很难回本，或许对小米汽车来说，在早期赢得声量比赢得利润更重要，对此你怎么看？
编辑/温澈
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