小米：SU7 50 万元以内没有对手，没有和第三方车企合作推出“智选”车的计划-陌上烟雨遥

很多米粉反馈，最近关于小米汽车的谣言这么多，小米法务真的有干活么？何时公布下相关进展？

这次我们只是开了一场汽车技术发布会，热度这么高超过了我们的预期。一方面巨大的热度代表了用户对小米汽车的期待，我们真的很开心。一方面大量的不实信息、谣言和恶意抹黑也蜂拥而至，我们会及时澄清，我们也将坚决追究造谣抹黑者的法律责任。

小米汽车 SU7 定价大概是多少？什么时候公布？

我们的确还没有最终定价。雷总在小米汽车技术发布会上也介绍过，确实有点贵，但会“贵得有理由”。

不会是 9.9 万、不会是 14.9 万、不会是 19.9 万。最终定价，我们将于小米 SU7 正式发布会上公布。

现在网上关于小米汽车售价的消息很多，有没有真的？

网传小米汽车售价均为假消息，我们还没确定最终售价。

最终售价会于小米汽车正式发布时对外公布。

小米 SU7 的主要内容算是基本发完了吗？

2023 年 12 月 28 日举办的是小米汽车的技术发布会。这次我们只介绍了智能电动汽车最核心的 5 项技术，关于产品也仅仅是梗概介绍。我们还有大量的技术、产品内容没有展开。在小米 SU7 正式发布会时跟大家详细介绍。

大压铸是不是压力越大越好？为什么小米大压铸是 9100t？

这里我们常说的是大压铸的锁模力。锁模力的确定是由压铸件设计而来的。小米一体化大压铸后地板比特斯拉 Model Y 更大、结构更加复杂，故最终选定 9100t 额定锁模力。实际使用中小米超级大压铸锁模力最大值 9500t，稳定值可以做到 9300t。

锁模力并非大压铸技术的唯一指标。免热处理合金原料性能、压铸岛集群设计、缺陷检测等等均是衡量大压铸技术的核心指标。小米目前是全球唯二、国内唯一的同时拥有自研免热处理合金材料、自研大压铸岛集群的车企。

网上有人说，小米的大压铸是海天已有的 8800t 压铸机直接改名而来的，这是真的吗？

当然不是。小米超级大压铸 9100t（吨），不是型号，而是实际的额定锁模力，实际上，小米超级大压铸集群正常运行的锁模力可高达 9500t。值得特别说明的是，小米超级大压铸 9100t 的压铸机，是小米跟海天联合研发的，小米研发团队在行业已有的压铸机技术基础上，进行了 11 项专利设计创新提升，其中大部分为发明专利，如 A I 主动优化压射参数设定系统等。但压铸机只是一个环节，小米自研了整个压铸集群系统，包括 60 个设备、433 个工艺参数。

如果真的撞到了大压铸件，小米的维保成本到底多高？

小米 SU7 尾部采用了三段式设计，在一体化大压铸后地板的基础上设计了缓冲区。常规碰撞只需要更换缓冲溃缩区，维修成本和传统设计相同。当遇到极高速碰撞的时候，一体化大压铸后地板可以提供更好的安全防护。

总体来说，小米 SU7 的一体化大压铸后地板设计是：小碰撞轻松维修费用不肉疼，大碰撞更加坚固护你安全。是目前最佳的解决方案。

小米大压铸良品率高么？一上来就用大压铸会不会带来质量问题？

大压铸技术是典型的长期主义技术，也是未来头部车企的入场券。小米汽车从一开始就决定要全栈自研，一次性投入两套压铸岛集群。为了确保万无一失，我们当时还增加了一套传统冲压方案，三套方案同时干。最后，小米超级大压铸项目顺利落地。

同时我们自研的大压铸岛相关技术包括温控系统、铝液转运系统、压射系统、浇排系统等等，并通过自研的 AI 缺陷检测系统确保小米 SU7 一体化大压铸后地板良品率。

小米泰坦合金实际性能怎么样？自研合金是不是就是为了节省成本？

小米泰坦合金在压铸性能、力学性能、耐久性能、可循环、经济性等方面非常出色，小米泰坦合金还加入了 30% 循环铝，十分环保，小米成为了国内唯一、全球唯二拥有可量产自研大压铸材料的汽车厂商。至于当时为什么要自研合金材料，我发布会也讲过，是因为大压铸对合金原料要求极为苛刻，当时供应商的配方满足不了我们的要求，我们只能自研材料，自研材料的成本比直接用成熟方案肯定是高很多的。

小米泰坦合金确实是自研的吗？

是的。可能有网友此前被错误信息所误导，大家看到的是某大学杨姓教授的相关聊天记录，事实上，杨教授很快进行了澄清。为杨教授实事求是的精神点赞，也对由此引发的误解表示遗憾。希望大家帮忙转发澄清。

小米：SU7 50 万元以内没有对手，没有和第三方车企合作推出“智选”车的计划插图

小米泰坦合金的具体配方有什么不一样？

相关专利已经公开可查，合金中使用的十一种元素的配比我们也已公开。（专利号 ZL 2023 1 0604165.9）

12 小米超级电机系列中多少是自研的？

我们一共正式发布了三款电机，并同时披露了一款已经实验实现的预研电机。其中，小米超级电机 V6、V6s 分别与联电、汇川联合研发，转速为 21000 转。同时，小米自研了小米超级电机 V8s，转速 27200 转，这一信息同时也已被汇川在 A 股投资者互动平台上公开披露。关于小米超级电机的介绍，详情介绍请点击：小米汽车的超强心脏是这样炼成的

小米电机 V6 是不是就是联电的老产品？为什么连型号名都一样？

小米电机 V6 是小米和联电联合研发的全新电机。经过双方的共同努力改进了电机转子应力拓扑结构，大幅提升电机转速和功率密度，并取得了相关专利。

网传所谓“小米电机 V6 为 2020 年联电 TZ220XS000 老型号电机”，纯属谣言。TZ220XS000 仅为国家标准规则命名：TZ 代表永磁同步电机；220 代表电机外径；X 代表旋变位置传感器；S 代表水冷散热；000 则为联电的品牌代号。内部命名相同不代表是同一款电机，这一点从行业各公开可查信息均可获知。

V8s 电机确定量产吗？

V8s 已实现量产，将于 2025 年上车。目前已有汽车评测媒体实测过装载 V8s 电机的工程车，实测 V8s 的转速可达到 30000 转以上。不过，相关测试为极限值测试，V8s 的额定转速，我们还是标定为 27200 转。

小米超级电机 35000 转的高转速是怎么做到的，小米第一次做电机就比特斯拉等都厉害？

35000rpm 高转速的背后，有从结构设计、材料工艺等诸多方面的创新努力。其中，最为关键的是，小米利用“激光原位固化碳纤维缠绕技术”进行了高速电机转子套筒的创新设计，并取得了相关授权转子专利。

相比“碳纤维缠绕后需要刷树脂进行固化”的碳纤维湿式缠绕法；小米的激光原位固化缠绕工艺，不是采用碳纤维原丝和树脂胶水，而是碳纤维预浸带，在同一工站设备上边缠绕边利用激光实现碳纤维预浸带的固化，工序简单，一个工位全部搞定，缠绕过程张紧力直接保持。

CTB 倒置电芯真的是业内首创吗？

电芯倒置，业内曾有过；泄压阀倒置，也曾有过。但前两者同时倒置的 CTB 电芯整体倒置，此前却从未有过。小米首创的这项技术方案，是为了在保障极致电池安全的同时，更能保障极致的空间利用。

CTB 是 Cell to body，是汽车厂商的设计能力，不仅仅是电池厂商的技术，本质是电池包和车身融为一体，电池包上盖直接就是乘员舱的地板。小米拥有 36 个核心专利，CTB 一体化上盖、侧围设计、底护、复合纤维龙脊梁等结构设计都是小米设计的，低导冷却液、电池管理软件和车云融合安全预警系统、高压架构等也都是小米设计的。

小米 CTB 倒置技术方案，具体能带来什么好处？

小米 CTB 电池包采用了倒置电芯设计，相比于传统的正置电芯，泄压阀朝下，配合国内唯一的无孔化高强钢上盖设计和全球最严苛的热失控安全标准，保证了极限状态下，乘员舱也是与电池舱完全隔离的安全状态。

即便在 55 摄氏度热失控无明火、无热蔓延，泄压阀朝下，无孔化上盖，构成了电池安全守护能力的天花板。

小米电池气凝胶含量有多高？是标配么？

小米 SU7 采用了行业顶级的 17 层高压绝缘防护，并定制了行业最强的主动冷却技术：双大面冷却面积达到同级最高的 7.8m²，这一惊人数据是行业平均水平的 4 倍，同时在电芯两个侧面铺设了 165 片业内目前最为领先的气凝胶隔热材料，最高可抵抗 1000°C 的高温。

我们的工程师在测试中，对创新材料和工艺极为自信，敢于把自己的手紧贴气凝胶材料，在另一侧直接用 1000°C 喷枪火焰炙烤，依然安然无恙。

网友有人怀疑，小米 SU7 热管理适应低温，是否只能到-20℃，这是真的吗？

关于热泵的工作范围，目前行业没有严格的规范。有部分企业自称可以低至-30℃，其实并非纯“空气源热泵”，而是有加热器或水源热泵在工作。

小米汽车技术发布会上透露的，-20℃，是依靠纯空气源热泵，依然能从空气中获得热量。

如果按照前述相关公司相同口径，加上加热器等，小米汽车整体热管理能力，能适应的温度可以低至-30℃甚至更低。所以，小米汽车可以挑战“冬季电车之王”，可以说“电车从此无惧寒冬”。

小米汽车的摩德纳平台是完全自研的吗？

小米汽车摩德纳平台为小米全自研汽车平台，之前有谣言称小米汽车使用其他车厂架构，完全失实。

小米汽车摩德纳平台研发之初就确立了 100 项“第一”“唯一”“最”的设计目标，小米汽车技术发布会上也跟大家分享了一部分成果，同时还有更多的成绩我们留在小米汽车正式发布的时候再跟大家详细汇报。

说是设计目标“100 项第一、唯一、最”，实际达到了吗？

我们在发布会上，说的讲的“设计目标”。实际上，绝大多数都达到了。因为时间限制，我们只讲了一部分小米汽车的领先技术和功能。更多的点，我们在后续直到 SU7 正式发布，会陆续向大家介绍。

小米汽车智能驾驶，靠什么可以达成“2024 年进入行业第一阵营”的目标？

小米汽车智能驾驶采用了全链路自研方案。并且，小米的起点很高，在最新一代的底层算法 ——BEV+Transformer + 占用网络基础上，将大模型技术全面融入其中，实现了在全球范围内，首次将端到端的感知决策大模型应用于量产车上。

小米 SU7 的麋鹿测试 82km/h的成绩，是按照什么标准测试的？

小米 SU7 麋鹿测试完全按照国际标准 ISO 3888-2 进行，麋鹿测试成绩为 82km/h。如果大家细心的话，会发现测试中段的路宽还略窄于国标标准，给自己额外上了难度。麋鹿测试是反映操控、车身稳定性等一系列能力的综合测试，小米 SU7 正式上市后也欢迎媒体对比实测。

小米会不会为了降低起售价，搞一个“丐中丐”版本出来？

请大家放心，小米汽车内部有着充分一致的产品立项准则，“体验优先”始终放在第一位。小米 SU7 就是标准版。

五星安全碰撞是标配么？标准版和 MAX 版碰撞安全表现有差异么？

无论是哪个版本的车，安全碰撞测试成绩都是顶级的，我们选择了最严格的标准来设计我们的产品，小米 SU7 系列都达到了 C-NCAP 2024 版五星安全标准，E-NCAP 2023 版五星安全标准以及 C-IASI 2023 版 3G + 优秀安全标准。

小米汽车只有三种颜色么？量产版会有白色和黑色么？会有猛男粉么？

这次我们公布了小米 SU7 的三种配色，分别是海湾蓝、橄榄绿和雅灰，三种颜色在实车上都非常漂亮，我们的设计团队在颜色研发和车漆工艺方面下了非常大的功夫。

我们也看到很多用户在问有没有经典的黑白配色。我们的确还有更多颜色可选，在正式发布时会向大家全面介绍。

小米汽车为什么没有考虑重新设计一个新车标？

小米汽车的 logo 设计我们内部非常满意，和小米品牌 logo 一脉相承，是我们重要的品牌资产，审美是比较主观的事，我们也会虚心倾听大家的不同声音。

第一辆车为什么叫小米 SU7？

“SU”是 Speed Ultra 缩写，“7”是按照国内对车型定位的通常认知习惯确定的系列定位，车型大小大概跟宝马 5 系差不多。高性能是小米的基因，特斯拉说不造慢车，我们也是这样做的。至于如何念，我们内部也认真讨论过，最后大家都觉得还是叫“苏 7”，就像叫一个朋友的名字一样，比较亲切。

小米 SU7 会在全球发售吗？

目前我们先聚焦国内的正式发布和上市发售。但我们的终极目标是：让全世界每条街道上，都有小米汽车驰骋的身影。

今后会推出 Redmi 汽车吗？

没有这个计划，目前我们还是专注于小米汽车，甚至具体而言，是把我们第一款车 —— 小米 SU7 的产销全链条做好。

什么时候能在身边的小米之家看到小米汽车的实车？

在小米 SU7 正式发布后，我们会同步在全国重点城市的小米之家为大家提供实车体验，这项工作我们在积极准备，还请大家再耐心等待一段时间。

雷总说小米汽车 50 万内没有对手，是开玩笑还是认真的？

这是雷总当时在评论区回复网友的一句话，虽然是玩笑话，但也是认真的。我们在发布会上拿保时捷 Taycan Turbo / 特斯拉 Model S 来做了包括设计 / 性能 / 续航 / 整车安全等多项对比，实际的对比结果大家都很清楚，这两款车的定价大家也很清楚，我们比较务实，不会立那些离谱的 flag，所以我们还是非常有信心，小米 SU7 目前在 50 万以内没有对手。

雷总后面是不是就聚焦造车了？还有精力造好手机么？

手机依然是小米最核心的业务，是我们「人车家全生态」战略最核心的基础，雷总依然非常关注手机业务的技术研发。雷总去年曾经说过，现阶段他的时间精力分配大致是，至少 1/4 时间依然用在手机研发业务中，1/4 关注集团运营和管理，1/2 时间用在汽车业务上。

近日有不少网友反映，某些厂商在频繁恶意蹭小米汽车热度，甚至对小米汽车进行攻击，你们作何应对？

疾风知劲草、路遥知马力，时间会证明一切。

我们相信，产品、技术和体验上堂堂正正的切磋才是良性的竞争，只有良性的竞争才能有效推动行业的健康发展。

我们相信，以最大善意进行沟通可以解决同行之间绝大部分纷争。当然，必要的时候，我们也会以法律武器维护自身权益。

小米 SU7 为什么要设计物理按键的一键启动？

这个设计，我们经过了反复的思考：首先，小米 SU7 本着保留机械按键的理念，符合人的操作直觉，保留了一键启动、空调温度、风量、电动尾翼、悬架高低等机械按键，并且可在中控大屏上拓展物理按键。同时，小米 SU7 是一个移动的智能空间，一键启动将驻车和行车区分为两个空间，驻车时生态屏会展示驻车车模页面，是虚拟与现实的连接，行车时为行车卡片页面简洁易操作。而且，还特别有驾驶仪式感。一键启动后，还会搭配旋转仪表、座椅调节驾驶位置、方向盘归位等一系列联动，驾驶仪式感拉满，每一次驾驶都值得纪念。

小米 SU7 方向盘右下方的红色按钮是干什么的？

红色按钮是小米 SU7 的 Boost 模式激活按键。在加速超车时，按下“红色 Boost 键”，可提供持续 20 秒的超额扭矩输出，配合仪表屏和中控大屏的速度动线，让每一次加速都血脉贲张，尽享跑车体验！

小米 SU7 也支持“弹射起步”模式，在起步时同时踩下双踏板，动力系统瞬间满额激活，在 170ms 内，提供 0.95g 的极致加速度。

小米 SU7 采用的是屏幕换挡还是怀挡换挡杆？

小米 SU7 采用了怀式电子拨杆换挡。

小米第一辆车为什么做轿车，而不是 SUV？

汽车是“工业之王”，而轿车是每个时代 “时代精神”典型代表，是每个时代 “时代精英”第一选择。

从产品定义之初，SU7 就是既要高性能、又要生态科技，还要智能空间体验，只有一辆这样杰出的轿车，才有机会，把这三者都做出极致的表现。

所以，我们的首款车，定位成 C 级高性能生态科技轿车，定位成时代精英的第一选择，科技与人文的顶尖标杆。

还有一个非常重要的原因。熟悉汽车研发的朋友都知道，“高车容易低车难”。做轿车是最难的一条路，但小米是立志要在汽车的百年赛道上持续稳健前进，我们坚定地选择了不走捷径，做难而有长期价值的事。

小米 SU7 采用溜背轿跑设计，车内空间怎么样？

小米 SU7 同时拥有跑车姿态和 C 级轿车的大空间。

我们设计空间使用的假人模型身高为 188cm，小米 SU7 前排竖向空间达到 1012mm，前排乘员拥有充足的头部空间，后排头部空间还有余量，后排膝部空间也可达 105mm，超过同级 Model S 和宝马 5 系。

小米汽车不公布价格是什么原因？有人说，是看到其他厂商的定价而犹豫，是这样吗？

当然不是。去年 12 月 28 日举办的是小米汽车技术发布会，我们主要聊技术，顺便讲了部分小米 SU7 的产品信息。

关于小米 SU7，还有不少内容，我们会等到正式产品发布会时跟大家详细介绍。

现在汽车行业确实挺卷的，但小米是从小卷到大的，从来没怕过。还是那句话，我们非常有信心，50 万以内小米 SU7 没有对手。

小米预研的 35000 转电机什么时候量产？会放在什么车型上？

电机技术是新能源车的核心技术，也是新能源领域的长期赛道。小米在电机技术领域采用的是装配一代、量产一代、预研一代的策略。

发布会上我们展示的 35000rpm 转子，即为下小米正在预研的下一代高性能电机的核心组成部分，其突破性的采用碳纤维激光缠绕转子技术，将进一步突破电机功率密度极限。目前该项目研发进度顺利，后续我们会和大家详细汇报相关进展。

此前汽车媒体人亢岳视频中开的车是改装车还是量产车？和市售版差异大么？

亢岳测试的是搭载小米全自研电机 V8s 的测试车辆，这台车在标准的高环测试中轻松的突破了 300+km/h的时速，达到了新能源车的性能巅峰。

这台测试车辆与量产车除电机之外区别不大，同样搭载了小米自研摩德纳平台架构，300+km/h的极速也从侧面印证了小米 SU7 的平台性能潜力巨大。

风阻系数是不是智商税？只有赛车才有用？

风阻系数不是智商税，风阻就是科学，当车速达到一定程度，大量能耗都将消耗在对抗风阻上面，而降低风阻，就能显著降低能耗，举个例子，对新能源车来讲，风阻系数每降低 10 count，行驶里程可以增加 7-8km，同时降低风阻的同时风噪也会降低，可以提供更好的乘车舒适度。

发布会上我们介绍了一个空气阻力公式，风阻系数是我们可以去努力降低的，小米 SU7 在 160km/h的时速下风阻系数为 0.195，是全球量产轿车中的最强表现，将带来极低的能耗和出色的续航表现。

电动尾翼实际用处有多大？

小米 SU7 使用了大量在顶级性能车型中才会见到的空气动力学组件。其中电动尾翼就是小米 SU7 的主动空气动力学的核心组件。电动尾翼可以在高速驾驶中提供最多 130 公斤的下压力，提升整车动态极限，激烈驾驶中车身更稳定。

200 + 的速度一般人开不到，新能源车极速真的有用么？

所谓“新能源汽车极速不重要”是一个很大的误区，极速性能是汽车性能和品质的重要试金石。

更高的转速带来加速性能和极速性能，同时高转速也为车辆在中高速下带来更好更宽裕的效率区间。我们除了关注极速，也应该注重电驱系统的能效。

所以 SU7 全轮驱动版，在 0-100km/h 2.78s 加速和 265km/h极速的前提下，依然实现了 800km 公里的 CLTC 续航里程，充分证明了性能与效率可以兼得。

小米 SU7 有没有实打实的冬测成绩？

小米 SU7 在黑河进行了完整的冬测，取得了惊艳的冬季续航成绩，我们对做冬季续航之王信心满满。

请大家相信小米在热管理系统上投入了非常多的开发，目前冬季测试还在进行中，我们会挖掘出更多的技术能力，等我们再优化优化，成绩一定会更优秀。

目前汽车之家、懂车帝等各大平台上小米汽车的详细配置参数准确么？

距离小米 SU7 正式发布还有一段时间，现在各家媒体平台上关于小米 SU7 的参数配置均非最终版本，还请大家耐心等待小米 SU7 的正式发布。

发布会上讲了很多配置，小米汽车会不会只是个毛坯房，选配很多？

首先，肯定不是毛胚房。SU7 是小米的第一款车，我们是按照“一步到位”的标准去做的，会把用户的体验放在第一位。同时，选装配置方面，肯定也会让米粉们满意。简单总结，就是“标配厚道完善，选配丰简由人”。

小米 SU7 就只有标准版和 Max 版本两个版本么？

通过之前工信部公示的信息，相信大家也发现了，小米 SU7 除了还有一个 Pro 版，关于这款车的具体信息，我们会在产品正式发布的时候向大家汇报，简单的透露一点就是，相比标准版，Pro 版的各项表现会再提升一个台阶。

小米 SU7 标准版和 MAX 版在舒适配置上会有哪些差异？

小米 SU7 各版本之间存在配置差异，例如空气悬架、电动尾翼等等，具体配置请大家耐心等待小米 SU7 的正式发布。

小米 SU7 标准版和 Max 版在智能驾驶能力上会有什么区别？

关于智驾，我们的目标很明确就是在 2024 年底进入行业第一梯队，小米 SU7 Max 配备激光雷达，所以在智驾方面会优先搭载更多前沿先进新功能，给了用户一个更进阶的选择，当然 SU7 标准版的智驾能力也已经非常强大，完全能够满足日常出行的需要，我们也会紧跟行业技术趋势，不断提升我们的智驾能力。

小米汽车会开放多少个城市 NOA？

小米智能驾驶的目标是 2024 年底进入智能驾驶行业第一阵营。NOA 是目前各品牌智能驾驶重点发力的核心方向之一，小米 2024 年在城市 NOA 数量上追齐行业第一梯队。

班戈和小米究竟是什么合作关系？

克里斯・班戈是全球最著名的十大汽车设计师之一，前宝马设计副总裁。也是“天使眼”和“火焰曲面”等经典设计的缔造者。班戈目前担任小米汽车设计顾问。未来班戈也将更多的参与到小米后续车型的设计工作当中。

班戈对小米 SU7 的设计给出了高度评价，他认为“这是一台没有过度设计的车，一切都刚刚好”。

小米汽车后面会不会和第三方车企合作推出类似“智选”车？

我们没有这样的计划。从一开始，小米就决定要在设计、研发、制造等全链路全栈自研，由小米全资造车、风险自担。这不仅是小米 all in 造车的决心，更重要的是，我们认为只有全资造车、全栈把控，才能把控好汽车每一个环节的品质与用户体验。

小米澎湃 OS 车机系统会不会开放给第三方品牌使用？

小米澎湃 OS 是人车家全生态闭环的操作系统。以小米 SU7 为例，车辆的实时状态能够在车机端无延迟的展示；手机平板等设备能够和车机无缝流转均需要软件、硬件、生态等全面能力的加持。

我们也预留了丰富的标准软硬件接口，欢迎第三方应用、生态配件等品牌加入到小米人车家全生态。

小米汽车的车机应用体验怎么样？

新能源汽车的智能体验，有很大比重来自于车机交互的流畅度和人性化程度，以及应用与服务生态的丰富、成熟程度。而这恰恰是我们最擅长的专业领域。我们的中控生态大屏在内的车内屏幕，可以直接应用小米的 Pad 应用生态，并有极其强大创新的手车互联交互体验。当然，Pad 应用上车要保证体验，逐一筛选，体验达标才会适配上车。我们也做了大量的工作适配不同的工况，保障用户体验的完整度和流畅度，相信大家体验后都会有豁然开朗的感觉。